10年跨越，陜西鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，20條營(yíng)業(yè)線、8500多公里延展長(zhǎng)度、通達(dá)全國(guó)所有省會(huì)城市和直轄市的鐵路覆蓋面，使西安成為我國(guó)最重要的鐵路交通樞紐之一。

壓縮時(shí)空，人暢其行

2007年4月18日，“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組開(kāi)始在西安與寶雞之間運(yùn)行，“西部第一速”的欣喜與感動(dòng)，讓八百里秦川有了驕傲的理由;

2009年10月31日，我國(guó)重要入川通道襄渝鐵路二線建成，5000噸大功率機(jī)車(chē)滿載重要物資穿越秦巴山區(qū)，讓千年蜀道不再艱難;

2010年2月6日，鄭西高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。300公里時(shí)速拉近了兩座古城的歷史文化距離，陜西與河南兩省以高鐵旅游為重點(diǎn)，積極構(gòu)建跨省合作、省內(nèi)合作和周邊合作，“給我一天，還你千年”。

2011年，陜西省累計(jì)接待境內(nèi)外游客1.84億人次，實(shí)現(xiàn)旅游總收入1325億元，同比分別增長(zhǎng)26.3%和34.7%。

“羊皮褂、紅肚兜、大紅棗、小米粥”。紅色延安由于交通條件限制，富饒的自然資源長(zhǎng)期以來(lái)只能深藏“閨中”。2010年12月28日，國(guó)家路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”主骨架之一的包西鐵路全線通車(chē)。這條我國(guó)西部能源密集區(qū)的“烏金”走廊，形成了年1.4億噸的南北煤運(yùn)大通道，并與隨后開(kāi)通的太中銀鐵路在陜北境內(nèi)形成了“大十字”的運(yùn)輸骨架，大規(guī)模鐵路動(dòng)脈鋪陳黃土高坡。

“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩?！卑麒F路不僅實(shí)現(xiàn)了陜北、蒙西“金三角”地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，更帶來(lái)了人暢其行的可喜變化。包西鐵路建成后，延安火車(chē)站增開(kāi)了延安至上海、延安至西安的多趟始發(fā)列車(chē)，?？康穆每土熊?chē)對(duì)數(shù)由6對(duì)增加到15.5對(duì)，可直達(dá)北京、天津、上海、成都等多個(gè)城市，年旅客發(fā)送量從88萬(wàn)人次增加到120萬(wàn)人次，增幅36%，陜北人民的出行條件走在了全國(guó)地級(jí)市的前列。

編織路網(wǎng)，構(gòu)建樞紐

如果將鐵路形象比喻成為一條線，那么聯(lián)結(jié)各條鐵路線的車(chē)站就是一個(gè)點(diǎn)。如今，隨著陜西鐵路建設(shè)的大發(fā)展，鐵路線的能力更加協(xié)調(diào)，點(diǎn)的能力更加配套，以西安為中心的鐵路網(wǎng)正日漸形成，一條條鐵路大動(dòng)脈由這里伸向祖國(guó)的四面八方。向東，有隴海、鄭西線;向西，有西寶、寶中線;向北，有包西、太中線等;向南，有西康、寶成線等。

集航空、公路、鐵路交通之便利的西安北站，設(shè)計(jì)領(lǐng)先、超前，年旅客發(fā)送能力高達(dá)8000萬(wàn)人。未來(lái)，西蘭、西成、大西等多條高速鐵路將在這里匯接，西安鐵路樞紐地位將更加凸顯。

今年4月1日，西安北至北京西動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行，大大縮短了從西安到北京的時(shí)間。同日開(kāi)行的西安北至漢口動(dòng)車(chē)組，更是受到網(wǎng)友的熱贊：“朝聞雁塔晨鐘，暮賞黃鶴絕景”。7月1日，西安至延安動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行，陜北的“羊肚帕帕”闊步走進(jìn)了“動(dòng)車(chē)時(shí)代”。

到今年年底，石武客運(yùn)專線建成后，鄭西客運(yùn)專線將與石太、武廣、京石客運(yùn)專線銜接，我國(guó)中部地區(qū)將形成高效便捷、快速安全的快速客運(yùn)通道。屆時(shí)，西安到北京、上海、石家莊、太原、武漢等城市的直達(dá)距離將大大縮短，西安與全國(guó)各大城市“一日交通圈”的夢(mèng)想就要實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，“十二五”期間，在陜鐵路建設(shè)將投入項(xiàng)目約30個(gè)，總規(guī)模約3000億元。到2015年，陜西鐵路正線里程將增加2200公里達(dá)到8500公里;復(fù)線長(zhǎng)度增加1400公里，復(fù)線率達(dá)到73.7%;電氣化鐵路增加1050公里，電氣化率達(dá)到90%。